Странно что не работают в другом направлении. Нужно повышать количество борьбы на трассе, а не в таблицах. Я бы для начала сузил габариты по ширине, да и длину укоротил. Главная зрелищность это обгоны, а на уже построенных треках их можно делать в редких местах, во многом из-за блокировки траектории лидером.
Уведомления
Очистить все
Спорт
401
Сообщения
44
Пользователи
2
Реакции
19.9 Тыс.
Просмотры
В конце сезона Адриан Сутил утверждал, что у него есть контракт на 2014-й, в Force India отказались от его услуг, полностью сменив состав, но немец продолжит карьеру в Sauber. Имя его напарника пока не объявлено.
Хорошего гонщика взяли, второй должен быть денежный мешок.
1)Желающие смотреть искусственные опережения - смотрите наскар.
2)Сужение авто поднимет центр тяжести и уменьшит площадь аэродинамики -> ниже скорость в поворотах->меньше ошибок в поворотах и меньше обгонов. Да и само снижение скорости в поворотах противоестественно для гонок.
Оригинал пользователя Bonifacius
Почему опережения - искусственные ?
Потому, что обгоняющая машина искусственно ускоряется.
Кстати представьте ситуацию с отсутствием ДРС. Мерсы квалифицируются высоко, стартуют хорошо и устраивают темный паравозик спирс ибо РБ заточены под повороты, зато ферры пользуются ситуацией и прорываются в пелетоне. Борьбы на трассе стало бы только больше.
Оригинал пользователя DRONeRPD
Оригинал пользователя Bonifacius
Почему опережения - искусственные ?Потому, что обгоняющая машина искусственно ускоряется.
За счёт слипстрима или что-то ещё?
Оригинал пользователя DRONeRPD
1)Желающие смотреть искусственные опережения - смотрите наскар.
2)Сужение авто поднимет центр тяжести и уменьшит площадь аэродинамики -> ниже скорость в поворотах->меньше ошибок в поворотах и меньше обгонов. Да и само снижение скорости в поворотах противоестественно для гонок.
Первое вообще понять не могу. Для меня искусственное - это прибавление лишних секунд к результату, а все что происходит на трассе в любом проявлении - естественно.
Второе тоже какая-то ерунда.
Скорость понятие относительное. Сейчас она выше той, которая может быть при применении доп. ограничений, но ниже потенциальной, если отпустить характеристики ее сдерживающие. Однако грусть это ни у кого не вызывает. Впрочем, стремиться к абсолютной скорости все равно бесполезно, максимум никогда достигнут не будет.
Что касается ошибок пилотов, то считать их залогом успешных обгонов, само по себе ошибка. Конечно за ошибки наказывают обгоном, но главный принцип первенства собственное мастерство. Чем больше скорость болида, тем меньше возможностей его проявить.
И по второму кругу. Снижение скорости в поворотах происходит и сейчас, что-то я не слышал возмущений по этому поводу, мол это противоестественно.
Вообще, скорость нынешней Ф1 не является чем то эталонным, подчеркивающим ее уникальность. Снижение разгона с нынешних под300, на условные мах230 ничего особенного не меняют. Это по прежнему запредельная скорость для обычного человека, а для зрителя почувствовать разницу практически невозможно.
Оригинал пользователя Bonifacius
Оригинал пользователя DRONeRPD
Потому, что обгоняющая машина искусственно ускоряется.За счёт слипстрима или что-то ещё?
Слипстрим - абсолютно природное явление, а вот, например, ДРС - искусственная придумка дающая преимущество опережающей машине.
Оригинал пользователя phoqus
Что касается ошибок пилотов, то считать их залогом успешных обгонов, само по себе ошибка. Конечно за ошибки наказывают обгоном, но главный принцип первенства собственное мастерство. Чем больше скорость болида, тем меньше возможностей его проявить.
И по второму кругу. Снижение скорости в поворотах происходит и сейчас, что-то я не слышал возмущений по этому поводу, мол это противоестественно.Вообще, скорость нынешней Ф1 не является чем то эталонным, подчеркивающим ее уникальность. Снижение разгона с нынешних под300, на условные мах230 ничего особенного не меняют. Это по прежнему запредельная скорость для обычного человека, а для зрителя почувствовать разницу практически невозможно.
Ты когда-нибудь пробовал ездить хотя бы на карте? Если нет - сходи, получишь отличные впечатления и поймешь, что даже плохой ездок может быть сложной преградой для обгона по правилам. Если же гонщик хорош, то заставить его покинуть оптимальную траекторию можно только тотальным прессингом в каждом повороте, борьбой на грани фола ибо все отлично знаю теорию и легко едут по ней в комфортных условиях. Потому единственный выход - заставить оппа совершить ошибку под постоянным прессингом. В этом и есть суть мастерства чемпионов. Уже через пару дней все опережения вылетают из памяти, а Прост, заставивший Сенну преждевременно сжечь топливо, остается в веках.
Оригинал пользователя DRONeRPD
Оригинал пользователя Bonifacius
Оригинал пользователя DRONeRPD
Потому, что обгоняющая машина искусственно ускоряется.За счёт слипстрима или что-то ещё?
Слипстрим - абсолютно природное явление, а вот, например, ДРС - искусственная придумка дающая преимущество опережающей машине.
А разве в Наскаре есть ДРС?
Абсолютно согласен по искусственным опережениям с помощью дрс. Никаких эмоций такой "обгон" не вызывает. Это то же самое, что я еду в средней полосе, перестраиваюсь в левую и обгоняю трактор. Гонщики даже не пытаются обгонять в других местах, так как это требует максимальных усилий и мастерства, а также является риском. Зачем напрягатся, если на следующей прямой можно нажать кнопку и уехать от соперника как от стоячего. Проста и Сенну не застал в силу возраста, но борьбу Шуми и Хаккинена, Монтойи и Култхарда вспоминаю с ностальгией. При нынешних правилах такие эпические сражения невозможны к сожалению:(
Оригинал пользователя Bonifacius
А разве в Наскаре есть ДРС?
А при чем ДРС к Наскару? 
Опережений там хватает в силу специфики треков.
Оригинал пользователя Deny87
Абсолютно согласен по искусственным опережениям с помощью дрс. Никаких эмоций такой "обгон" не вызывает. Это то же самое, что я еду в средней полосе, перестраиваюсь в левую и обгоняю трактор. Гонщики даже не пытаются обгонять в других местах, так как это требует максимальных усилий и мастерства, а также является риском. Зачем напрягатся, если на следующей прямой можно нажать кнопку и уехать от соперника как от стоячего. Проста и Сенну не застал в силу возраста, но борьбу Шуми и Хаккинена, Монтойи и Култхарда вспоминаю с ностальгией. При нынешних правилах такие эпические сражения невозможны к сожалению:(
Да только в этом сезоне было как минимум несколько сочных обгонов. То, что мне запомнилось:
Грожан прошел Массу по внешке в Венгрии (правда, Ромку наказали)
Эпичная дуэль Хэма и ПДРэсты в Сильвере, где ДРС только подбавил перчику. Таким же гениальным способом (обгон между чертой детекции и чертой активации) Нандо обошел Хулька в Китае.
Сутиль подловил Алика в шпильке (!!!) на ГП Монако (можно Переса еще добавить).
Райкин изящно опустил Фитиля в Барселоне (приблизился за счет ДРС, но обошел уже после черты). Там же Алибек прорвался через Кими и Луиса на первом круге (дух захватывает).
И мой любимый обгон "Алонсо/Гамильтон" в Австралии.
Имхо, ДРС помогает быстрее разделываться с откровенно слабыми/медленными болидами. На реальную борьбу оно мало влияет ( Виталя 
), поэтому я не против системы. Тем более, как видим из примеров, в Ф-1 все еще есть место подвигу.
P.S. Еще можно вспомнить драму "Паровозик Хулькинберг, Нандо и Льюис вместо вагонов" (Корея, 2013)
Оригинал пользователя DRONeRPD
Оригинал пользователя Bonifacius
А разве в Наскаре есть ДРС?А при чем ДРС к Наскару?
Ну перечитай дискуссию. Ты же сам начал про Наскар, а потом неожиданно объяснил " искусственные опережения" Наскара ДРС. 
Номера гонщиков
Гонщикам будет предложено выбирать номера от 2 до 99, под которыми они будут выступать в Формуле 1 на протяжении всей карьеры. Номер 1 зарезервирован для действующего чемпиона мира, если он пожелает его использовать. Если более одного гонщика будут претендовать на конкретный номер, приоритет будет отдан тому, кто занял более высокое место в предыдущем чемпионате.
Попкорн побеждает традиции.
В мире постоянно идет борьба между консерватизмом и новизной. Чем больше человек привычен к прежним условиям, тем глупее ему кажутся любые изменения. Однако все самое лучшее что есть у людей, является новинками относительно прежних времен. 
Дебютант Формулы-1 2013 года Эстебан Гутиеррес продолжит карьеру в команде Sauber в следующем сезоне. Мексиканец станет напарником Адриана Сутила, соглашение с которым было подписано в начале месяца. По информации корреспондентки Sportbild Бьянки Гарлофф и известного британского журналиста Адама Купера, гоночный коллектив официально объявит о заключении нового контракта с Гутиерресом в пятницу, 20 декабря.
На попадание в основной состав гоночной команды претендовал россиянин Сергей Сироткин, но осенью швейцарские СМИ сообщили о разрыве контракта Sauber с московским спортсменом. Продолжит ли Сироткин сотрудничество с коллективом Петера Заубера в каком-либо другом формате, остается неясным. Еще одним претендентом на место в «Заубере» был представитель Caterham Гидо ван дер Гарде.
Выступления Эстебана оплачивают мексиканские спонсоры, среди которых фигурируют телекоммуникационные компании Claro и Telmex. Эти же фирмы поддерживают карьеру другого пилота Формулы-1 Серхио Переса, который выступал в Sauber с 2011 по 2012 год. Как сообщает Адам Купер, контракт конюшни из Хинвилла с мексиканскими спонсорами был рассчитан на три года и истек в конце сезона-2013. Руководительница Sauber Мониша Кальтенборн не хотела продлевать соглашение, но в итоге все-таки заключила новый договор.
Рад за Сутиля. Если он поедет как Хулькин в конце сезона, то может еще и выправит карьеру в нужное русло.
Ну а Сереже пожелаем удачи 
Лука ди Монтедземоло: «Себастьян Феттель – быстрый гонщик, нацеленный на успех и обладающий огромным желанием побеждать. Мне нравится его отношение к делу: у него нет менеджера, и он не занимается политикой – это правильный подход.
Досидит ли испанец свой контракт в Феррари?