Наверно, я скажу что то новое....
Не все, что поставляется на завод, попадает в автомобиль.
Дефектация производится до начала сборки. И отбракованные детали в производство не попадают.
Таким образом:
Те детали, количество которых к 2020 году должно быть снижено в 30 (!!!) раз, согласно бизнес-плану российского автогиганта, в производство не попадают.
Т.е. если эти детали были посчитаны, и их количество требуется уменьшить в 30 раз - значит их обнаружили в процесс дефектации, они были отбракованы и не попали в автомобиль.
Если вы считаете, что количество дефектных деталей определяется по количеству обращений в автосервис уже после продажи автомобиля, вы очень сильно ошибаетесь.
Дефектация деталей
Технологический процесс, который носит название дефектация, служит для оценки технического состояния деталей с последующей их сортировкой на группы годности. В ходе этого процесса производится проверка соответствия деталей техническим требованиям, изложенным в технических условиях на ремонт или в руководствах по ремонту, при этом применяется сплошной контроль, т. е. контроль каждой детали.
Дефектация деталей — это также инструментальный и многостадийный контроль. Для последовательного изъятия невосстанавливаемых деталей из общей массы применяют следующие надлежащие стадии выявления деталей:
•с явными неустранимыми дефектами — визуальный контроль;
•
•со скрытыми неустранимыми дефектами — неразрушающий контроль;
•
•с неустранимыми геометрическими параметрами — измерительный контроль.
•
В процессе дефектации деталей используются следующие методы контроля:
•органолептический осмотр (внешнее состояние детали, наличие деформаций, трещин, задиров, сколов и т.д.);
•
•инструментальный осмотр при помощи приспособлений и приборов (выявление скрытых дефектов деталей при помощи средств неразрушающего контроля);
•
•бесшкальных мер (калибры и уровни);
•
•микрометрических инструментов (линейки, штанген-инструменты, микрометры и т.д.) для оценки размеров, формы и расположения поверхностей деталей.
Вследствие контроля детали необходимо подразделить на три группы:
годные, — характер и износ, которых находятся в пределах, допускаемых техническими условиями (детали этой группы используются без ремонта);
подлежащие восстановлению, — дефекты этих деталей могут быть устранены освоенными на ремонтном предприятии способами ремонта;
негодные.
Такое распределение деталей по группам годности отнюдь не является устойчивым. Учет их распределения по группам дает возможность прогнозировать благоприятные и неблагоприятные ситуации распределения деталей по группам и объективно оценить качество труда разборщиков и дефектовщиков (специалистов в области дефектовки деталей).
Разрабатывается стратегия дефектации на основе изучения вероятности возникновения дефектов на деталях, учета их взаимосвязи, дающая возможность повысить эффективность и производственную отдачу этого участка:
■годные без ремонта детали направляют в комплектовочное отделение, а годные габаритные детали отправляют прямо на сборку;
■негодные детали накапливают в контейнерах для черных и цветных металлов, которые затем направляют на склад утиля;
■базовые детали больших размеров (блок цилиндров, картер и т.д.), требующие ремонта, направляют прямо на посты восстановления;
■детали, подлежащие восстановлению, накапливаются на складе деталей, ожидающих ремонта, откуда они партиями направляются в производство цеха восстановления и изготовления деталей.
Без процедуры дефектации автомобиль собрать невозможно. Ни Ладу, ни Мерседес.
Поэтому и последнее, дословное высказывание не имеет ничего общего с фактами или, по-просту, очередное искажение фактов, имеющее признаки ложного пафоса, цветистого красноречия, апелляции к примитивным настроениям слушателей.
